依據(jù)幾何圖形聲學(xué)原理，響聲在戶外是沿直線傳播的，假如在聲源和接收點(diǎn)中間插進(jìn)一道墻面或是具備一定隔音性的物塊阻攔聲音的傳播相對(duì)路徑，促使在接受部位看不見聲源，接受不上直達(dá)聲，則在接收點(diǎn)的噪聲系數(shù)便會(huì)顯著降低，這就是聲屏障隔音性基本原理。（一些情況下我們無法將噪聲源徹底封閉式起來，又必須較低的工程造價(jià)獲得理想的減噪實(shí)際效果。）

因?yàn)槁暡l率在碰到阻礙物時(shí)候產(chǎn)生反射面狀況，故在聲源和接受者中間插進(jìn)密實(shí)度的屏障會(huì)減少噪音。

因?yàn)槁曉淳邆淦鸱攸c(diǎn)，因此 總會(huì)有一部分聲波頻率從聲屏障的頂部繞射過去，這促使聲屏障的衰減遭受了一定的限定。

插進(jìn)損害以及測算

道路上行車的車子諸多，下面的圖是公共汽車在均速情況下的頻譜圖，測量點(diǎn)汽車上。

插進(jìn)損害是在聲源和接收點(diǎn)中間插進(jìn)一個(gè)聲屏障后，在接收點(diǎn)處接受到的噪聲系數(shù)與沒有聲屏障時(shí)噪聲系數(shù)的誤差。

充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的A計(jì)權(quán)頻帶關(guān)鍵以250~2000Hz更為突顯，因而交通噪聲A聲壓級(jí)的衰減量大概上可按聲屏障在500Hz所造成的衰減來明確。

在觀測者R和頻率為500Hz的點(diǎn)聲源中間置放一個(gè)高為h的聲屏障所造成的衰減量，適用d遠(yuǎn)高于r的狀況。如d=r。

圖中所顯示為聲屏障高寬比在聲源和接受者中間視野之上1.5m和3M時(shí)的聲衰減量。圖線適用：

聲源間距r和接受者間距d均超過屏障高寬比h；

間距r比d大得多，或是d比r大得多；

屏障較薄，且表層是反射體；

屏障長短少比r或d中任一個(gè)大4倍之上。

聲屏障插進(jìn)損害的測算

針對(duì)一個(gè)無盡長且原材料隔音性充足大的聲屏障

式中，ΔL為插進(jìn)損害(dB)；d為聲程差，d=a+b-c(m)；f為頻率(Hz)。

從上式中能夠 看得出：

就算聲程差不大，也大約有5dB的插進(jìn)損害。

從理論上講，聲屏障的插進(jìn)損害也就越大，但不容易超過24dB。

在聲影區(qū)，聲屏障的功效較顯著；而在照明燈具區(qū)，聲屏障基本上失靈。

沒有考慮到響聲從聲屏障散射的危害，一般狀況，要是聲屏障的散射損害高過插進(jìn)損害10dB，其危害能夠 忽略，不然可能減少聲屏障對(duì)響聲的衰減實(shí)際效果。

在聲屏障無盡長的標(biāo)準(zhǔn)下創(chuàng)立，即響聲只從屏障的頂部繞射，而不從聲屏障的兩邊繞射，而事實(shí)上聲屏障不太可能是無盡長。

針對(duì)線聲源，如交通噪聲，聲屏障的長短應(yīng)考慮：

式中，l為聲屏障的長短；D為接收點(diǎn)至聲屏障的安全距離；θ為接收點(diǎn)至聲屏障兩邊聯(lián)線中間的交角。

危害聲屏障插進(jìn)損害的要素諸多，如聲屏障的相對(duì)位置、高寬比及其方式等。

聲屏障的部位應(yīng)盡可能挨近聲源，那樣有益于擴(kuò)張聲影區(qū)，進(jìn)而提升聲衰減。

聲屏障與聲源水準(zhǔn)相對(duì)位置對(duì)聲衰減實(shí)際效果的危害

聲屏障越高，其黑影區(qū)越大，對(duì)響聲的衰減功效也就越大，它是不言而喻的。

高架公路與路面道路聲屏障聲衰減實(shí)際效果的較為

聲屏障的方式對(duì)聲衰減也是有很大的危害。